正在开会的2015年世界无线电通信大会（WRC-15）审查会通过了一项有关提高船舶安全性通信和数据传输能力的议题，为将来有可能部署的新的自动识别系统（AIS）技术应用于确认了技术和信道分配方案，并修改了涉及用于规则。中国交通通信信息中心副主任宋溱回应，此项议题的核心是为水上移动业务引进甚高频数据交换系统（VDES），此举将更进一步前进船舶新一代AIS技术应用于的步伐，使船舶安全性通信和数据传输能力获得全面提高。　　AIS是年所引进船舶无线电通信的数字技术。

但随着水上数据通信市场需求的大大提高，原本以构建船舶互相辨识和防止撞击为主要目标的AIS，却渐渐分担起了船岸数据通信的任务，为AIS甚高频数据链路资源的用于和维护带给了风险，也对水上通信及船舶安全性航行造成了潜在的有利影响。　　近年来，航运界仍然在探寻向水上无线电通信领域引进更加先进设备的数字技术。

在WRC-15研究周期，在国际电信联盟的反对下，涉及国际的组织及有关国家经过研究，明确提出了为水上无线电通信引进甚高频数据交换系统（VDES）的新概念。VDES构建了AIS、类似应用于报文（ASM）和宽带甚高频数据交换（VDE）三项功能。该系统既能构建地面船-船、船-岸之间的数据交换，也能在未来构建卫星与船舶之间的远程双向数据交换，为全面提高船舶通信的数据传输能力获取更大的空间。

　　在本届WRC-15上，各国辩论要求对原先水上移动业务VHF频段的信道展开合并和调整，专门为ASM分配了两个25kHz的信道，用作诸如水文和气象等非船舶辅助导航系统数据信息的传输。另外，还为VDE配备了100kHz的信道，用作VDE地面子系统的双工通信，使得VDE需要构建速率为307kbit/s的船船及船岸之间的数据传输。

这不仅需要符合海事、救难等部门对水上生命安全业务涉及的数据传输市场需求，还能符合港口作业及船舶调度管理等应用于普遍的数据传输市场需求，并反对航运企业的货运管理、电子报关口等，享有辽阔的应用于前景。

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